帕特鲁舍夫的身份背景相当特殊。他是列宁格勒造船学院科班出身，从克格勃系统起家，1999年到2008年担任俄联邦安全局局长，之后连续十六年担任联邦安全会议秘书，是普京从圣彼得堡时期就并肩共事的人。2024年5月，普京在政府换届中将已73岁的他调任总统助理，专门负责统筹海洋与造船产业。他的表态，代表的是克里姆林宫在这一领域的正式口径。
在上海外高桥造船厂，帕特鲁舍夫与中国船舶集团总经理王国庆进行了会谈。据《俄罗斯报》报道，中方人员向他展示了正在建造中的“爱达·花城号”大型邮轮，这艘船可容纳五千名乘客和两千名船员及服务人员。这家船厂隶属于中国船舶集团，是中国最大、最现代化的造船厂之一，专门建造各类船舶和海洋工程结构物，包括大型邮轮、阿芙拉型和苏伊士型油轮、7000至11000标准箱集装箱船、汽车运输船以及浮式生产储卸油装置。中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”就在这座船厂建成。
俄罗斯联邦海事委员会新闻处发布的通报说得很克制：帕特鲁舍夫率团访问上海外高桥造船厂。但塔斯社的报道补充了更多细节，让这次访问的分量显得格外沉重。
就在两个多月前，帕特鲁舍夫对俄罗斯媒体说的完全是另一套话。当时他还在强调俄罗斯在造船领域不需要学习外部经验。然而，从说“我们不需要学”到坐下来谈“交流专业经验”，中间隔了不到一百天。这种态度上的巨大转变，折射出俄罗斯在海洋与造船产业上面临的严峻现实。
要理解这种转变为什么发生，得先搞清楚一个历史事实：苏联当年到底教了中国什么。1954年10月，苏联政府通过决议，向中国转让5型军用舰艇的制造权及全套设计、施工图纸和技术文件。到1959年，中国按照苏联技术建造的“五型舰艇”共生产了一百多艘。那是苏联作为“老师”的高光时刻。
如今，七十多年过去，角色已经彻底互换。当帕特鲁舍夫站在外高桥造船厂的船坞边，看着那艘可容纳七千人的巨型邮轮时，他心里清楚，俄罗斯的造船工业已经远远落后于这个曾经的学生。这次直奔上海船厂的行程，与其说是访问，不如说是一次带着紧迫感的“取经”之旅。
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